Los microhíbridos han llegado no solo para quedarse, a día de hoy completan buena parte de la gama, tanto gasolina como diésel, de los principales fabricantes en sus modelos más populares. Y es que es una manera interesante de recibir la etiqueta ECO sin tener que sufrir los inconvenientes de los híbridos puros. Más económicos, más baratos, e igualmente etiquetados como ECO. Sigue leyendo la prueba Suzuki Hybrid, donde probamos la gama microhíbrida de la marca.
Si no has visto el vídeo, el cual te recomen damos que no te pierdas y que tienes justo encima de estas líneas. Gracias a la cesión del concesionario Suzuki Nieto Marcelo pudimos probar los tres modelos principales: el Swift, el Vitara y el Ignis, probándolos en un viaje que nos llevó a hacer más de 300 km. por toda la comunidad extremeña. Y las conclusiones fueron varias.
Prueba Suzuki Hybrid
El primer candidato a la victoria fue el Suzuki Ignis Hybrid, el cual recogimos en Badajoz y con el que viajamos hasta Don Benito. En los aproximadamente 100 km. que separan ambas ciudades rodamos por ciudad, autovía y carreteras secundarias, un trayecto en el que pudimos comprobar que pese a no ser el modelo más bonito de la gama si es más confortable de lo esperado.
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El Ignis recurre a un motor atmosférico de 1.2 litros y 83 caballos de potencia a lo que se le suma un sistema microhíbrido de 12V. Como sabéis, esto ayudará al vehículo en arrancadas, a velocidades bajas y apoyará al motor de combustión interna para bajar los consumos. La unidad probada montaba el cambio automático por variador continuo, una transmisión que no nos gusta demasiado pero que en ciudad hace que el Ignis se convierta en un gran aliado.
El tipo de conducción cambio radicalmente al recoger el siguiente modelo, el Suzuki Swift Hybrid. Un modelo que cuenta con la misma configuración que el anterior pero que en esta unidad montaba el cambio manual de cinco relaciones. Si bien, es cierto, que se trata de un coche más grande que el Suzuki Ignis, casi cuatro metros respecto a los 3,7 m. del mencionado Ignis. Pero es más bajo y se comporta en carretera de manera más dinámica.
Por supuesto, en cuanto a diseño es uno de los modelos más atractivos de la gama. Los diseñadores se han esforzado más en completar un coche muy juvenil, con recursos más trabajados y llamativos que los del primero. Cuenta con volante achatado, entre otros detalles, y sobre todo un puesto de conducción más bajo.
Nada más dejar el Swift en Cáceres arrancamos el último, el Suzuki Vitara Hybrid, un coche totalmente diferente a los anteriores por su sistema híbrido. En lugar de un motor atmosférico el Vitara trabaja con un 1.4 litros turbo de 129 CV. El apoyo es de 48V, sistema que, igualmente, se beneficiará de mejores consumos convirtiendo al Vitara en un SUV más eficiente.
Es el más grande de los tres. También el más alto y el más apto para salir del asfalto. Pero sobre todo es el más polivalente en cuanto a sensaciones en conducción. Su motor es más enérgico y tiene no solo más energía. Y es que, su potencia está disponible mucho más temprana, algo que le permite ser más versátil.
El Suzuki Vitara Hybrid se convirtió, tras llegar a Badajoz, en nuestro coche cámara por unos días. Hicimos con él diferentes grabaciones y, con todo ello, su consumo final fue de solo 5,7 litros/100 km. En el trayecto Cáceres-Badajoz el ordenador de abordo reflejó 5,6 litros, un consumo muy contenido teniendo en cuenta que hubo adelantamientos y que es una carretera que exige cambios de marcha.
Comparado con sus hermanos, el Suzuki Vitara es más llamativo, más espacioso y, como decimos, más polivalente. El Suzuki Swift, por su parte, se quedó en un consumo de 5,3 l/100 km. Mientras que el Suzuki Ignis cifró un consumo de 6,3 l/100 km. Por todo ello, el SUV de mayor tamaño de la comparativa se llevó esta triple prueba.
Redacción – Quique León @quiqueleon4
28/12/20
